哈啰单车的尴尬：一旦离开支付宝，前车之鉴就是趣店

　　出行市场战火越烧越旺，哈啰坐在了热锅上。

　　眼看滴滴3月上线跑腿，5月启动货运，哈啰针锋相对，推出货运品牌“哈啰快送”，用网约车做同城跑腿，立项时间刚好卡在3月底。

　　但哈啰的网约车体量跟滴滴差距甚远，这番跨界做物流，看似是基于出行为核心的业务扩张，其实归根结底是防守，之前布局四轮业务，做网约车、顺风车也一样。

　　在主营业务——两轮车上，哈啰一直没有形成业务壁垒。这是共享单车玩家共同的问题——商业模式没有创新，低毛利，维护成本高，广为人知的特性是烧钱。

　　单车行业既可以一股脑涌进70多家企业，投放出2300多万辆单车，堆到颜色都不够用；也可以在短短2年时间遭遇资本大撤离，不得不仰巨头鼻息——摩拜卖身美团止血，小蓝被滴滴收购，成为青桔的影子，ofo陷入押金漩涡，彻底出局。

　　一地鸡毛衬托得哈啰像个幸运儿，关键时刻依仗蚂蚁金服的流量和巨资逆袭成行业第一，据哈啰宣称，其日订单总量一度超过ofo、摩拜的订单总和。

　　然而与此同时，对手从单一垂直的共享单车企业升级成平台级巨头滴滴和美团，哈啰的焦虑显而易见。

　　2018年6月，杨磊接受36Kr采访时坦言：对手已经不是摩拜和ofo。他的规划里，共享单车在哈啰的业务里最好只占一成。

杨磊

　　3个月后，哈啰宣布品牌升级，要做囊括单车、助力车、网约车等综合业务的出行平台，并在滴滴顺风车下线之后，入局瓜分蛋糕。今年4月，哈啰APP上出现“吃喝玩乐”入口，提供酒店、餐饮等服务，再到如今介入到同城物流业务，全面试水本地生活服务。

　　不争的事实是，即便哈啰多么想撕掉共享单车标签，他的核心竞争力依然局限在两轮车上。近两年时间，哈啰第一，青桔第二，美团第三的行业格局稳定到近乎沉闷。

　　如今终于有了松动的迹象。先有青桔擂起战鼓，挥舞超10亿美金梭哈，将野心晒到阳光底下——规模和核心能力双双达到行业第一。

　　后有美团一把抛出上百万辆共享电单车订单，光是车辆成本就至少花费数十亿，并在全国范围内征召代理机构及人员，王慧文表态：“不论多少个城市，全部加大投入”，剑指第一的决心不言自明。

　　论单量哈啰目前是第一，但和青桔、美团相比，哈啰对自身命运的掌控能力反而是最弱的，一名接近青桔的行业人士跟字母榜表态：相比于哈啰，青桔更重视美团单车。