造车新势力初现五大阵营 量产车落地战打响第一枪

对于新创者而言，时间也胜过一切。2017年年末来临，在风口上“飘”了三年的中国互联网造车逐渐开始落地。

继10月12日小鹏汽车首款量产SUV车型在郑州下线，这是首家落地的互联网造车公司。随后，由乐视汽车前CEO张海亮带领汽车“老兵团”打造的电咖汽车，在11月16日宣布首款产品EV10正式上市。紧接着，由易车网创始人李斌创立的蔚来汽车第一款面向大众的产品也将在12月中旬上市。

选择传统车企代工为三家新进入者赢得了先机。除此之外，进入11月，新造车公司整体盘面动作频频。零跑在杭州发布首款量产车型、帝亚一维西安基地开工、电咖基地落户绍兴、蔚来汽车宣布首款量产车型即将上市、通用系三大老将联手造车的平台“华人运通”浮出水面……汽车新创公司开始启动第一轮时间窗口的抢夺期，争相为自己的第一款汽车落地打响第一枪。

而新造车者的阵营也开始逐渐明晰。据经济观察报统计和观察，按照初始团队和背景的不同，由新能源汽车催生的造车新势力领域呈现出五大阵营，且队伍都在不断壮大。

第一类是包括以FMC、威马、电咖为代表的由传统车企高管再创业组成的“老兵团”；第二类是以小鹏、蔚来、乐视为代表的互联网科技造车战队；第三类是以万向、前途、杉杉、零跑为代表的“造车梦想”已酝酿多年的“跨界圆梦”梯队；第四类是以斯威、NEVS国能、博郡为代表的海归及洋品牌空降势力；第五类是以福建云度、江苏敏安、昶洧汽车为代表的由地方政府及基金主投的“国资团”。

在11月23日由博世汽车举办的一场新势力造车论坛上，博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全向经济观察报表示，新加入的造车企业的数量已经突破60家，并且还在增加。而随着时间窗口的不断缩小，以五大阵营为基盘的淘汰赛也已开始上演。可以肯定的是，从明年开始，随着遇见陌生品牌汽车的机会不断增多，国人对汽车品牌的认知将陷入新一轮的混乱中。

耗不起的时间成本

小鹏汽车与电咖从成立到推出第一款产品仅需两年，这意味着新造车公司已经开始将传统汽车开发一款新车至少需要三到四年的时间定律彻底推翻。这既显示出代工路线的高效性，也显示出造车新势力抢占市场先机的竞争白热化。2017年5月，小鹏汽车百亿级整车生产基地落户广东肇庆，按计划，最快要到2018年年底或2019年才能建成，为了抢进度，小鹏选择了由海马汽车代工。