近日，路透社发文表示，特斯拉中国5月份的订单数量较4月份减少了近一半。持续的事故风波，5月的特斯拉交出了一份并不令人满意的成绩单。于是比亚迪高管对外表示，今年 6 月，比亚迪新能源销量就将超过特斯拉，且在年内有望登顶全球新能源车冠军。

• 一切就像天意，一向在销量上默默无闻的比亚迪，总算开始刷存在感！其实，比亚迪在多数人的心目中，技术是那么好，可谈销量总感觉不太好，而且在人们的习惯思维中，花3-5万买辆比亚迪F3经典车型当通勤代步车，比购买一款比亚迪宋、唐乃至秦、汉等20多万的定位来说更容易接受，这是为什么呢？

一、比亚迪在汽车行业是个特例，为什么呢？因为比亚迪的垂直整合概念

我们要知道一辆汽车的零件非常多，成本非常高，而比亚迪在发展的过程中，因为种种原因导致自己发展成几乎可以自行生产所有零件的企业，甚至比亚迪都戏称自己除了轮胎和玻璃什么都能产。

• 为啥这么说？模具厂，收购的日本荻原，生产过程不说了，零配件从车门到天窗框架，从仪表到监控摄像头，全部都可以自产，如果去过比亚迪深圳六角大楼总部的展览厅和十五部电子厂的展厅，就知道比亚迪几乎可以自行生产汽车上所有的零部件特别是电器件。

那这会产生什么问题，本来全球采购，利用交易的结算时间差可以做到先供货后付钱，等于自己不用花太多钱囤货就可以生产的汽车，变成了全部都要自己出钱买材料，自己生产加工占用大量的资金变成库存，再来生产汽车，所以比亚迪的资金占用非常大，现金流很不好。

另外，就是因为垂直整合导致给自己生产零配件的厂子产能浪费严重，因为需求少，只提供给本家使用，没有外供，所以成本居高不下，更加剧了比亚迪的资金占用问题。

• 同时，因为产量小，产线优化慢，一次产10万个用半年，有啥问题要等10万个用完了才会改进生产升级型号，这也就导致产品性能提升慢，技术累积也慢，推向市场的更新迭代也变慢，这就是大家对比亚“技术男”定位，感觉对品牌宣传和市场口碑不如意的原因。

二、作为汽车品牌，比亚迪的技术优势只在新能源领域，燃油车并不出彩

要知道，比亚迪在新能源汽车领域一直都是非常强大的存在，虽然他营销不咋样，存在感很低，那是因为新能源汽车产业曾经存在感也不高，而比亚迪在新能源汽车领域已算是一个巨人了。

• 目前来看，比亚迪和特斯拉的路线明显不同的。比亚迪在10多年前就一直在默默地布局新能源汽车产业链。

绝大部分人不知道，比亚迪在新能源汽车产业的上中下游很多关键产业链上都有布局，像上游的锂矿等初级材料供应链；中游的电池制造、电机、电控、IGBT等；下游的各种生产销售供应链等。

• 其在新能源汽车领域的垂直整合的水平之高，可以类比燃油车领域的丰田。秦plus dm-i做到了10万价位，这就是比亚迪实力最好的证明。这一点，连丰田也做不到。

比亚迪当下能成为国内市值最高的车企，不是没有原因的。比亚迪的销量和各大燃油车企比确实不行，不过把他的新能源汽车销量拿到世界上，始终还都是前几名的。

• 毕竟新能源汽车刚刚起步，属于比亚迪的时代也许不远了。未来新能源汽车一旦普及，比亚迪可能会成长为类似丰田汽车这样的车企，如今特斯拉在国内市场的“折戟”，也许会让这一天提前到来。

三、执着与固执一字之差，恐怕是比亚迪带着争议发展成自主新能源一哥的原因

作为自主品牌里的技术担当，比亚迪非常注重和善于自主研发，从发动机到电池无不如此，但作为经历过逆向研发和十万以下摸爬滚打的国产品牌，树立高端形象肯定不是一朝一夕之功。

目前比亚迪技术牛在新能源，但还应该看到，2021年1月比亚迪销售汽车4.2万辆，其中新能源占比2.2万辆，完全转型任重而道远，从DMi的配置来看，其依然困在传统车企定价思维的桎梏中。

比亚迪最近的风头是来自于刀片电池和DMi，可以说正在逐渐构筑自己的壁垒，但在自动驾驶、激光雷达、人机交互、大排量发动机等方面还存有短板和差距。

• 也就是说，执着与固执一字之差，恐怕是比亚迪带着争议发展成为自主新能源一哥的原因，如果比亚迪能改名，或者能成立子品牌，如果王朝系列能独立出来，如果542计划能重新被重视，各种如果等。

可以说，纯电化是大趋势，无论是从政策上还是技术上，DMi除去本身的产品力，其战略意义也是重大的，它使得比亚迪可以在电池技术更成熟前掌握宝贵的产品线纵深和灵活度，相比之下，奔驰宣布停止燃油机研发颇显悲壮，但同样，如果没有砍掉燃油车型的决心和走一看三的卓识，匣子、半固态甚至固态电池的落地都会引起风云突变，左右逢源也会变成进退维谷。

• 我对比亚迪其未来自然是看好的，但这家总部在深圳的企业仿佛总是像东北老国企一样沉稳地跟我说，别急，再研究研究，东方特斯拉常有，我们的马斯克在哪儿呢？

最后的话：如果比亚迪能迭代自身技术走上高性价比的路子，肯定就不愁销量